“每天下班回家都找不到充电位，占着车位的居然没有一辆是新能源车！能不能充上电，基本靠运气。充电桩上贴着‘非新能源车，禁止占用’的标语也成了摆设。”1月28日《北京青年报》报道了多位北京市民反映的充电桩车位被占，新能源车屡屡遭遇充电难的问题。

　　其实不仅在北京，新能源车辆充电难的问题，近来在全国多地出现，尤其是大中城市，尤其是下班后的小区。充电车位屡屡被燃油车占用，这至少反映出三方面问题。

　　一是城市整体停车位不足，比如有燃油车车主认为“小区的充电桩车位是公共用地，为什么燃油车就不能停？如果燃油车也找不到车位，该停到哪里？如果没有车位了，而充电桩车位空着，也是资源浪费”。二是当前新能源汽车续能方式仍不完美，比如充电时间比较长、可用的充电设备相对不足，不能及时、方便地充上电。三是以上矛盾，协调车位使用的服务举措相对滞后。

　　前两方面问题，可能取决于技术发展和应用水平，比如有更多可扩容的灵活停车位在小区落地，比如有更快、更便携的充电设备问世，都会大大缓解目前的困境。现在可以做好的，是改善第三方面的问题。

　　比如纳入法律轨道。北京出台《北京市机动车停车条例》，明确提出：“非电动汽车不得占用电动汽车专用泊位。违反规定的，由公安机关交通管理部门责令改正，依法给予处罚。”类似办法，三亚等地亦有计划。想提醒的是，如果规定生效，就不该束之高阁，应当严格执行。除了在环境上明确警示外，来点硬手段是必要的。另外，借助新技术辅助执法，可以解决执法人力不足的问题，比如采用监控设备统一纳入交警管控体系。行政处罚不是目的，解决充电难，才是根本，有的地方引用智能识别新能源车辆的车位远程开锁设备，有的通过即时通知挪车的软件来协调车位，这些做法值得推广。

　　还想探讨一下的是，有车主并不理解在小区保障新能源充电桩车位“专位专用”的做法。充电桩车位对于电动汽车来说，不仅仅是个停车位，还是能量的补给站。燃油车占用，不仅是个车位问题，还关系到新能源车能不能开动的问题。尽管所占用的地方属于小区业主全体共有，但为了满足相当一部分群体特定且合理的需求，而开辟专门区域，是平等权的体现，是国家履行保障义务的体现，也是社会共同体成员相互扶助的体现。比如公交、地铁等为老弱病孕人士开设的专座，比如公共停车场为残障人士开设的专门停车位，比如道路上的应急车道等，都有专人使用不能混用的要求。

　　清洁出行，保卫大气环境，新能源车主作出了自己的贡献，也承担着实实在在的不便，为其腾出专门区域充电续航，燃油车主应配合并支持。即便一时占用，在显眼位置留下电话，随时挪开，是起码要做到的。长期霸道占用，不合法也不合情理。